Задача
К нам обратился постоянный клиент, для которого мы ранее поставляли стандартные танк-контейнеры объёмом 24, 25, 26 и 31 м³, в том числе модели T11 L4BN с теплоизоляцией и пароподогревом.
В этот раз задача была значительно сложнее.
Клиенту требовались 31-кубовые танк-контейнеры с электроподогревом, способные поддерживать температуру внутри ёмкости до 220 °C.
Это примерно на 80 °C выше температуры, которую обеспечивают стандартные решения такого типа.
На тот момент подобное оборудование мы ранее не встречали.
«В разговоре меня спрашивают «А вы вообще встречали контейнеры с электроподогревом 31 м³, чтобы они могли поддерживать температуру внутри танк-контейнера 220 °C?». И я ответил «Ранее я такие контейнеры не встречал, хоть и опыт у нас большой». Я сказал, что нет нерешаемых задач, и мы начали изучать этот вопрос».
Перед нами стояли сразу несколько задач:
- найти производителя, способного изготовить оборудование с заданными характеристиками;
- понять требования к перевозимому продукту;
- подобрать конструкцию, соответствующую условиям эксплуатации;
- обеспечить необходимое качество оборудования;
- организовать доставку из Китая в Россию;
- решить вопросы морской и железнодорожной перевозки нестандартных по габаритам танк-контейнеров.
Сначала — разобраться в задаче
Первым делом нужно было понять, для какого именно продукта требуется температура до 220 °C.
Мы запросили техническую документацию на продукт и на её основании сформировали требования к оборудованию. После этого начался поиск производителя. Наш специалист связался с несколькими производственными площадками, изучал их технические возможности, обсуждал конструктивные особенности и добивался необходимых параметров.
«Николай начал поиски танк-контейнеров под наши критерии, обращался на множество производств, обсуждал нюансы и добивался нужных нам параметров», - отметил Директор компании
В итоге мы нашли производителя в Китае, который смог реализовать необходимые характеристики. В рамках проекта были изготовлены 2 танк-контейнера объёмом 31 м³ с электроподогревом и заводскими волнорезами.
И здесь для нас был важен не просто факт, что производитель готов сделать такое оборудование. «Мы не искали самое дешёвое. Мы искали важные для нас критерии и качество».
На производстве задача не закончилась
Когда оборудование было готово в Китае, перед нами встал следующий вопрос — как доставить его в Россию с оптимальными затратами.
Изначально мы планировали загрузить танк-контейнеры продукцией клиента и отправить их в Россию вместе с грузом.
Такая схема позволила бы не закладывать отдельную стоимость доставки самих контейнеров в стоимость оборудования и снизить затраты примерно на 800 000 рублей на каждый танк-контейнер.
Но оказалось, что именно нестандартная конструкция оборудования создаёт проблему.
У 31-кубового танк-контейнера колба выступает за пределы основной 20-футовой рамы.
Из-за этого при бронировании морской перевозки судоходные компании рассматривали его как оборудование, занимающее четыре контейнерных места. Стоимость доставки в таком случае увеличивалась в 4 раза.
ПОИСК ДРУГОГО РЕШЕНИЯ
Мы рассматривали разные варианты:
- прямую автомобильную доставку;
- отправку через Нидерланды;
- альтернативные маршруты;
- различные схемы морской перевозки.
Но каждый вариант имел свои недостатки: либо существенно увеличивалась стоимость, либо возрастал срок доставки.
В итоге нам удалось найти судно, которое согласилось принять нестандартные танк-контейнеры с незначительным увеличением стоимости фрахта.
«Долго и упорно мы искали разные варианты, но наконец нашли судно, которое поставит их к себе с незначительным удорожанием фрахта. Были очень рады, что пробили эту брешь».
Танк-контейнеры отправились морем во Владивосток.
Но и здесь проект не закончился.
Следующая задача — железная дорога
После прибытия во Владивосток оборудование нужно было доставить железной дорогой до заказчика. И снова возник нюанс.
Стандартные железнодорожные платформы рассчитаны на 20- и 40-футовые контейнеры. У наших танк-контейнеров основная рама соответствовала 20-футовому формату, но колба выступала за её пределы.
Кроме того, стандартное расположение фитингов не позволяло установить такое оборудование на обычную платформу.
Нам снова пришлось искать подходящий вариант.
В результате упорной работы мы нашли оператора железнодорожных платформ с фитингами, расположенными под 20-футовый контейнер в центральной части платформы.
Это позволило установить по одному танк-контейнеру на платформу и отправить оборудование непосредственно в адрес заказчика.
Результат
В результате клиент получил 2 нестандартных 31-кубовых танк-контейнера с электроподогревом и заводскими волнорезами вместе с необходимым грузом непосредственно на своём производстве.
Мы прошли весь путь:
техническое задание → поиск производителя → согласование конструкции → производство → морская перевозка → решение вопроса с нестандартными габаритами → железнодорожная доставка → получение оборудования заказчиком.
И главное — клиент получил не просто оборудование, а готовое решение своей задачи.
Что показал этот проект
Иногда подходящего решения нет в стандартном каталоге.
Иногда проблема возникает не на этапе подбора оборудования, а уже при его перевозке. А иногда решение приходится искать одновременно на производстве, в морской логистике и на железной дороге.
В таких проектах важна не только техническая экспертиза, но и готовность не останавливаться после первого отказа и продолжать искать рабочий вариант.
«Нет нерешаемых задач. Есть сложности и нюансы, с которыми, приложив усилия, можно всегда справиться».
Именно такой подход лежит в основе работы ALNA.
«Мы не искали самый дешёвый вариант. Мы искали решение, которое соответствовало бы задаче, техническим требованиям и качеству» - сказал Генеральный Директор Антон Климентьев.
